争取保持Pacer列车

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05月

他们感到不舒服,吵闹和不受欢迎......但是运输老板正在努力为大曼彻斯特的铁路乘客保留五辆Pacer列车。

20年前的火车在上议院关闭以便于10月转换为Metrolink时,将不再需要在上议院提出问题。

但当地议员担心交通部将把他们送到该国的另一个地方,而大曼彻斯特的上班族继续挤进过度拥挤的列车。 在明年的时间表最终确定之前,客运管理局的官员正在与公务员交谈以达成协议。

他们想要使用它们的其中一条线是曼彻斯特和利兹之间的Calder Valley线,它与Rochdale的Oldham环路相遇。 它的列车是该地区人满为患的地方之一,尽管这个冬季的时间表增加了两个城市之间列车的班次,但他们只在罗奇代尔打电话。 PTA政策委员会主席凯斯·惠特莫尔(Keith Whitmore)表示:“我们不能保证我们会继续保留这种机动车辆。这真是太过分了。”

奥尔德姆议员理查德·诺尔斯说:“我们被DfT认为我们能够保留这些列车。当发现乘火车旅行的人数时,他们发现计划将它们送到其他地方已经非常震惊了。在大曼彻斯特,这是10年前的两倍。奥德姆环路每年有800万英镑的补贴,所以他们实际上每年从大曼彻斯特撤回800万英镑。“

奥尔德姆议员John Dillon补充说:“在Metrolink转换过程中,Calder Valley线上会有额外的压力。我自己最终会乘坐公共汽车前往Rochdale乘坐火车。”

PTA还希望改善通过格林菲尔德和莫斯利使用利兹到皮卡迪利线的乘客的高峰时段旅行,这也是过度拥挤的。

有关官员表示,增加火车数量的原因不仅是因为车辆短缺,而且还因为Diggle和Marsden周围的轨道容量问题。 每天使用这项服务的议员诺尔斯说:“早上没有一列火车没有被压到曼彻斯特,晚上也没有。” 官员们要求北方铁路公司在线路上安装额外的高峰列车,并要求Network Rail改进线路。

从南部开始,由于导弹桥和皮卡迪利之间的线路拥挤,需要额外的火车从玫瑰山和马普尔出发,他们与谢菲尔德,新米尔斯和格洛索普的火车共用,以及长途火车TransPennine特快列车。 巴克斯顿和皮卡迪利之间每小时运行两趟列车的希望因斯托克波特以北的轨道容量不足而受阻,这在2014年之前不太可能得到改善。